L'histoire d'une
DS au Québec!
DS au Québec!
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L'aventure
Printemps 2006... Je ne connais à peu près rien des voitures, sinon comment les déneiger et les déglacer en hiver, les laver et les astiquer en été, survolter la batterie par grand froid, faire le plein d'essence, de lave-glace et, parfois, vidanger l'huile. L'aventure commence ainsi. L'aventure, c'est ma chronique éditoriale. Ça promet... Dans la liste déroulante, trouvez toutes les rubriques.
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Ah! le prix... Mais quelle question ennuyeuse! Combien payer! Je dois trouver l'équilibre entre mon budget (assez élastique tout de même, depuis le temps que j'attends...), le juste prix du marché (en 2005, on vient de fêter le 50e de la DS et ça paraît!), la somme totale de l'achat+réparation+transport pour qu'elle roule correctement et mes capacités à faire certains travaux moi-même (mon tarif horaire est très compétitif!). Je trouve et découvre les « cotes » qui, au fond, n'ont rien à voir avec les prix du marché. Bon, pas très différent du Québec. Oublions tout de suite les cabriolets et autres Chaprons! Je ne suis pas millionnaire. Et à part ça le Québec n'est pas vraiment l'endroit idéal pour se promener cheveux au vent, chose qui me manque cruellement d'ailleurs! Et je ne parle pas du vent. Je me fixe quelques balises: elle doit être roulante, caisse hyper saine (un peu de rouille ne me fait pas peur, mais surtout pas de perforation), d'origine histoire d'avoir un peu de boulot, et surtout, surtout, pas de fuite hydraulique!
Importer une voiture de la France Pas un « réel », un «reel » ! Savez-vous ce que c'est un« reel »? C'est une danse dont la mélodie peut ne jamais finir... Vous me voyez venir? Et le « Reel du pendu » c'est ça : La maison de fous dans « Les douze travaux d'Astérix », ça vous dit quelque chose? Je pense que parler à un fonctionnaire est une aventure universellement pénible. Sauf le respect que je leur dois (il ne faut surtout pas les mettre tous dans le même bateau...), j'ai la nette impression qu'il faudrait que je sache de quoi je parle avant même de savoir. En d'autres termes, les gens des divers paliers de gouvernements à qui j'ai parlé (fédéral et provincial) m'ont toujours donné l'impression que j'aurais dû connaître la réponse avant de les appeler.
Et ce n'est qu'une partie du boulot, parce qu'au Canada, les douanes sont de juridiction fédérale (Gouvernement du Canada), mais les véhicules et l'immatriculation de juridiction provinciale (Gouvernement du Québec). Ici donc, tout est en double et, apparemment, les réponses aussi. Plus sérieusement, les démarches en vue de l'importation d'un véhicule au Canada ne sont pas si terribles. Ce qui l'est, c'est d'arriver à savoir qu'elles ne sont pas si terribles... Une maison de fous, j'vous dis!
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Ce
qui m'amène à penser, tout ça en même temps, au
coût du transport. Je contacte donc quelques transitaires (c'est
ainsi qu'on appelle ces gens qui s'occupent de ce type de transport international,
une autre chose que j'apprends...) au Québec et outre-mer. Il y a deux
types de transport maritime: le « ro-ro » ("roll-on/roll-off"
qui consiste à « rouler » la voiture sur le bateau et la
faire ressortir de la même manière) et par conteneur. Le ro-ro
serait avantageux si ce n'était du fait que je suis à plus de
1 000 km du plus proche port canadien qui accueille ce type de cargo, Halifax
en Nouvelle-Écosse. Ouf...! En conteneur, Marseille ou Le Havre - Montréal,
c'est pas donné (presque le double du ro-ro). Les tarifs « porte-à-porte
» oscillent entre 3 600 et 5 200 $ (2 400 et 3 500 €). Au kilomètre,
c'est le transport routier qui coûte le plus cher. J'ai donc intérêt
à ne pas lésiner sur la qualité de la voiture parce que
transporter une épave coûterait le même prix.
2- L'aventure